Elemek megjelenítése címkék szerint: Frenchease

206-os a keleti régióból stars

A 206 elég népszerű típus, de leginkább a 3 ajtós, úgyhogy már azzal kilóg a sorból az "építés", hogy a sokajtós verzió lett megpiszkálva. Azért van idézőjel, mert Dávid szerényen annyit mondott a megkereséskor, hogy nincs erről mit írni. "Nem nagy durranás. Kicsi pénz, kicsi tuning." De pont ettől lehet érdekes valami. Aztán majd az olvasók eldöntik, hogy mennyire volt izgalmas az autó számukra. 

Az alap egy 2003-as 1,4 8V. A motor szinte érintetlen maradt. "Egy teljesen felesleges direktszűrő van csak felszerelve, amitől jobban ugyan nem megy, de legalább többet fogyaszt, mert folyamatosan kinyomom a szemét, hogy halljam a hangját" - mondja nevetve Dávid, amiből egyből lejön, hogy csak viccel. A beltérre is lehet használni a manapság divatos OEM jelzőt, mert szinte totál gyári az egész :-D Azért szinte, mert egy 32 centis RRS mélyagyas kormány csak beköltözött. Illetve a szórakoztatás változott még: a gyári recsegős hangszórókat 16 centis Kicker közepek és egy 30 centis Clarion mélynyomó váltotta, Xplod erősítővel. A jelek pedig Pioneer fejegységből érkeznek. 

Miután megtudtuk, hogy milyen remek lehet a hangzás, térjünk át a látványosabb változásokra. Amikor ránézünk a "bevásárlókocsira", akkor először is a magassága illetve mélysége tűnik fel. Persze azért ez nem volt olyan egyszerű feladat mint gondolnánk, legalábbis leírni biztos könnyebb mint végigjárni az utat. A TA gewinde alapból átalakítva került az autó alá, mert Dávid iszonyatosan stance-be akarta vágni a vasat, ami a képeket elnézve sikerült is. Szóval először is úgy alakították át a futóművet, hogy az első gátlók szára 3 centivel mélyebben csúszik a csonkállványba. Aztán beszerelés előtt jó messzire elhajították a segédrugókat is, majd letekerték amennyire csak lehetett. Ez kb 15 centi mínusz. A toronycsapágyak állíthatóak és dönthetőek. A hátsó futóműnél a torziós rugókkal játszottak és megerősítették a tűgörgős lengőkart, dupla csapágyazással. 

Az autón látható Borbet RST17 felnik alapból dupla osztókörösek, de Dávidnak így nem tetszett, úgyhogy eltüntette a felesleges lyukakat, illetve a takarókupak mélyedése is eltűnt, maga a kupak meg szintén messzire lett dobva. A felnik elöl 7,5 hátul 9" szélesek és ezekre húztak 165/45 és 195/40-es gumikat. A felnik pereme polírozva lett és a közepük fehér fényezést kapott. Természetesen a sárvédőket is meg kellett dolgozni picit. Elöl 1 centit húzták ki oldalanként, míg hátul 3 centivel lett szélesebb. Ezek után még egy H Astra Turbo koptató ugrott fel a lökösre és ennyi. Az egész átalakítás nem volt 300.000 Ft, mégis jól néz ki ezzel a kiállással a kisoroszlán! 

Cikk forrása: carstyling.hu

Ez a Clio, nem csak veszettül néz ki, de rettenetesen is megy. stars

Be kell vallanom, ezek az építések állnak hozzám a legközelebb. Nem kell hozzá évekig gyűjtögetni, vagy mindent megvonni magunktól, hogy megvehessük álmaink futóművét/felnijét/ülését stb. Egy kis kézügyesség és fantázia kell hozzá, na meg jelen esetben, nem árt ha értünk a motorhoz is kicsit.

Zsotti (direkt írom így) 4 éve vette ezt a 2000-es évjáratú 1.9 szívódízel motoros Cliót. Munkásautónak szerette volna használni, de persze ez a terv már akkor felborult, amikor hazaérve, porba lett rakva a gép. Hiába na. Szédült az ember. Időközben a haveri kör kitalálta, hogy nevet adnak a bandának, így lett a csapat neve Low Monkey's Garage. Ha már név van, akkor kell pár demógép is, így innentől egyértelmű volt, hogy a Clio szét lesz borítva. 

Zsotti Clio

A remek ötletet mindjárt egy forgalmi elvétel koronázta. Autó átfúj babakékre, picit visszaemel, kis módosítások a lökösön. A sikeres vizsga után megint rotty, felugrottak a 17-es felnik, és beépítésre kerültek a Williams fékek. A motor pedig addig lett reszelgetve, amíg kb 240 lovas nem lett. Ez azért szép mutatvány, mert sehol sincs info róla, milyen alkatrészek kellenek ahhoz, hogy elbírjon nagyobb teljesítményt, úgyhogy ez teljesen lutri meló volt végig. A boldogság most sem tartott túl sokáig, mert a rend éber őreinek annyira tetszett legutóbb a forgalmi, hogy megint elkérték picit. Zsottit ez annyira izgatta, hogy rendes "Hoonigan" gyerek módjára, használta még a vasat picit, amíg a váltó felrobbant, meg a turbó is kifingott. 


Na jó. Akkor megint darabokra szed, feketére fúj, RS futómű beszerel, 282-es fékek felpattantak, mindenhova kemény szilentek kerültek, kerékjáratok fehérre lettek fújva. Kapott még nagy adagolót, nagy turbót, Dci váltót. A belteret meg teljesen kirámolta. A spártai belsőben csak a műszerek és az ülések vannak bent hagyva. Zsotti mindent magának csinál. a Rocket Bunnyra hajazó szárny is a saját keze műve, és annyira jól sikerült, hogy külföldről is érdeklődnek iránta.

Arra kérdésre, hogy miért pont Clio, egyszerű választ kapunk: A forma mindig is tetszett, és ebből nem rohangál túl sok épített verzió, szóval van még benne fantázia.

Volt már pár darab francia autója, de sose bánta meg. Mindenki lebeszélni akarta róla, egyedül Bálint, akinek szintén Clioja van, állt ki mellette és segített a tervezésekben. Rengeteg örömét leli a kis méregzsákban, Kedvenc szórakozása, a prémium márkákban feszengő nagymenők szénné alázása. Most biztos lesz olyan, aki majd dobálózik adatokkal, meg erősködik, hogy ez a kisautó nem lehet olyan erős. Nos, nekik azt javaslom, keressék meg éjszaka és menjenek egyet lámpától lámpáig. Lesz meglepetés! 


Cikk forrása: carstyling.hu